北京市将于明年1月10日起实施《轻型汽车尾气排放新标准》，北京多数市民认为此举对改善首都环境状况意义重大，但同时对新标准能否真正得以实施表示担忧，具体体现在四个方面：
一是担心雷声大、雨点小，监督检查跟不上。不达标的新车不上牌照即可阻止其在京销售，但旧车尾气检测如何进行？目前北京只有4个固定尾气检测站，没有移动站，加上交管、环保等部门人力、财力所限，会不会出现许多不达标车依旧上路的状况？眼下汽车尾气排放有国家标准，机动车在每年一次的检测中也进行严格的尾气测试，但路上跑的车依旧有大多数尾气检测不合格。
二是担忧抑制刚刚升温的汽车消费，造成资源浪费。专家论证，从化油器到电喷车的转型最少需要一年半到两年的时间产品才能成熟，目前我国国产畅销汽车品牌中桑塔纳的电喷车和化油器车各占50％，捷达、富康电喷车占30％，而夏利是化油器车，微面就更不用说了，这些车型要在短期内达到标准要求还有相当难度，会不会因此造成今明两年北京汽车市场的极度萧条？近8000元的“改造”费用，增加汽车成本，会不会抑制刚刚升温的汽车消费市场？为了不失市场阵地，一些汽车厂家会不会在技术条件尚不具备的情况下生产出不合格的电喷车，不仅造成资源的极大浪费，而且存在潜在的安全隐患？
三是旧车加装了净化器后仍不达新标准要求怎么办？按环保部门要求，在用车必须都安装净化器，或通过使用液化石油气或天然气为动力来达到新标准。问题是，是否安装了净化器都能达标？眼下将汽油动力改为液化石油气、天然气，其技术改造是否过关？安全系数多大？加气问题如何解决？
四是担忧在用车或新车在北京周边地区办理汽车牌证，以免去受排放标准的制约。据了解，北京交通管理中实行记分制后，北京人持外地驾驶本驾驶的现象有所增多，如挂外地牌照、司机不受约束、外地财政受益，而北京财政将损失不小。
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